此外，球之球迷省侨办发布了新书《粤侨百问通·立异创业服务专辑》，为海外侨民供给了立异创业的方针指南和就事指引。

一起跟着四部分发布相关《辅导定见》加大新能源车险变革力度，南玉在职业界外一起推进下，南玉新能源车险高增加与高亏本并存运营窘境会迎来改动吗？车主喊贵、险企喊亏的魔咒什么时候能打破？一、比亚迪财险首年亏本1.69亿元，做得越多亏得越多比亚迪稳妥事务微弱增加，赢利端却亏麻了。另一方面，发出比亚迪从出售、修理、自营或授权网络到稳妥服务的闭环生态，提高修理经济性，下降车辆全周期运用本钱。

可以看到，文旅比亚迪财险在事务获取、费率厘定、理赔估损、修理服务等新能源车险运营环节都有较大优势，并且还在一向探究更多降本办法。经过接入新能源轿车数据，球之球迷稳妥公司可以运用大数据和人工智能技能，球之球迷完成更精细化的危险办理和定价战略，在更短时刻内削减赔付危险，进步盈余才能。二是支撑有关单位树立对接协作机制，南玉推进完成新能源轿车数据跨职业合规同享。

其间，发出方针中下降修理本钱对后商场来说有硬币的两个面，发出一方面新能源车企对经销商售后的毛利操控益发严厉，传统依靠事端车修理盈余的空间被紧缩。2024年第三季度时，文旅多家交际媒体上出现没出险保费上涨1000-3000元不等的音讯。

可是与保费收入迅猛增加构成鲜明比照的是，球之球迷比亚迪的车险亏本却在继续扩展。

自2024年5月份比亚迪自营的新能源车险倒闭以来，南玉其保费收入完成了快速增加，到6月底，其保费收入在一个半月的时刻内达到了0.67亿元。另一方面，发出修理厂可以取得车企敞开的修理技能和配件资源，或可有更多参加新能源修理事务的时机。

1月，文旅金融监管总局、文旅工业和信息化部、交通运输部和商务部联合发布了《关于深化变革加强监管促进新能源车险高质量开展的辅导定见》，其间说到三个要点：一是推进下降修理本钱，要求丰厚零部件供应途径、鼓舞敞开动力电池技能、提高车辆修理和理赔标准化程度等，有用缓解稳妥公司长时间面对的理赔压力。并且依据东吴证券的猜测，球之球迷2024-2030年，新能源车车均保费将以1%-2%的速度继续上涨，2030年将达5309元。

一方面，南玉比亚迪依托巨大的轿车保有量（2024年全球销量超越427万辆），南玉可以取得更多更精准的行车数据，完成精准化合理化的定价和理赔，下降车主保费和车险本钱。三、发出方针春风吹来，直击新能源车险痛点针对当时新能源车险的困局，相关部分也雷霆出手，直击痛点并对症下药。